sagtor's 2004 Ducati 749S Views / Day: 2.3 2043x1203 / 402 KB   Views / Day: 0.6 2456x1640 / 752 KB   Views / Day: 0.5 2141x1216 / 637 KB   Views / Day: 0.9 3091x1831 / 1,453 KB   Views / Day: 0.5 2302x2131 / 1,254 KB   Views / Day: 1.2 2081x2050 / 773 KB   Views / Day: 0.4 2426x1786 / 867 KB   Views / Day: 0.8 986x997 / 195 KB   Views / Day: 0.6 2172x1751 / 738 KB   Views / Day: 0.8 2000x2026 / 1,012 KB                               Photos: 10 Purchased: n/a Sold: n/a Information: Let`s see if it is a 600 killer ... As featured in the Raptors & Rockets DVD. 110bhp 70NM L-twin 749cc Rider: Tor Photos: Dr Claire McHugh Ducati 749S Ducati 749S er Ducatis våpen i super sport klassen. Den har nå fått ny motor som yter hele 110 hestekrefter. Med L-twin motor og chassis fra storebror 999 burde 749S kunne hevde seg. tekst:Tor Sagen/foto:Claire McHugh Mer bane enn gate Vi henter Ducatien en sensommer dag og solen har endelig varmet oss i hele to dager på rad. 999 har ett godt mellomregister som gjør den til en fryd på landevei og bane. 749S er mer orientert mot det sportslige. I mellom klassen er konkurransen hard og Ducati har ikke hatt samme suksess på roadracing banene med 749 som med 999. Derfor øker nå Ducati innsatsen med en sterkere 749S. Til 2005 blir den enda sterkere med en 116 hesters motor, hu hei hvor det går unna i utviklingen av 749S om dagen. Når vi trykker på startknappen våkner den velkjente motoren til live og vi kan ikke på lyden høre at den faktisk er 250 kubikk mindre enn Ducatis topp modell. Men når vi begynner å kjøre er det klart at vi er på en 749. Det er nesten ikke noe mellom register å snakke om og det meste av krefter ligger på toppen av registeret. Første giret er høyt og clutchen griper i kjent Ducati stil. Det går fort så lenge vi holder turtallet høyt, men motoren er doven ved lave turtall forsterket av L-twin karakteren. De fire stemplede Brembo bremsene hveser mens den fullt justerbare Showa gaffelen av høy kvalitet med TiN overflate behandling tar i mot all juling. Bakdemperen er også en Showa. På den enklere 749 får du Sachs bak og en Showa fremgaffel uten TiN behandling. Bremsene er de samme. Kjøre egenskapene er svært solide og trygge. Vi opplevde at fremdemperne bunnet ut med passasjer i en venstre sving med en standard 749. Det skjedde ikke med 749S. Det som skjedde med 749S som ikke skjedde med standard 749 er at den drev og stoppet hele tiden ved lyskryss eller tomgang. Sykkelen hadde gått kun 640 mil når vi hentet den og det samme ble rapportert fra eksemplarer med flere mil og banekjøring. Dette sier oss at det har vært noe muffens med 2004 produksjonen av 749S. Når vi først er i gang med mye turtall i motoren er 749s en drøm å kjøre. Det finnes masser av krefter på topp og motoren fungerer svært godt ved akselerasjon både inne i og ut av svingene. Lite er mer når det gjelder 749S. Vi tenker ikke på at vi mangler motor kraft i det hele tatt når vi kjører 749S. Det er rett og slett moro å kjøre den hardt der hvor det er mye svinger. Ingenting denne motoren har kan påvirke chassiset i negativ retning. En nærmest perfekt kombinasjon. Grensene for chassiset kommer vi ikke i nærheten av på landeveien og disse må testes på bane. Vi merket ved ett punkt under testen at det ble vanskeligere å legge sykkelen over til venstre side. Dette skyldtes en liten stein som hadde festet seg til ett stag til bakdemperen som hindret bevegelse. Vi fjernet steinen og alt var bra igjen. Related Links: Return to sagtor's BikePics Member Page Return to the BikePics 2004 Ducati 749S Page Return to the BikePics Ducati 749S Page Return to the BikePics Ducati Page

©1997-2008 Bikepics PTY LTD (Australia)