sagtor's 2004 MV Agusta Brutale S Views / Day: 1.2 1600x1200 / 716 KB   Views / Day: 0.5 1600x1200 / 642 KB   Views / Day: 0.6 1600x1200 / 765 KB   Views / Day: 1.1 1600x1200 / 768 KB   Views / Day: 2.1 1600x1200 / 764 KB   Views / Day: 1.4 1600x1200 / 840 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 613 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 832 KB   Views / Day: 0.5 1600x1200 / 588 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 657 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 623 KB   Views / Day: 0.5 1600x1200 / 767 KB   Views / Day: 0.8 1600x1200 / 765 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 652 KB   Views / Day: 0.6 1600x1200 / 787 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 645 KB   Views / Day: 0.4 447x305 / 28 KB   Views / Day: 0.8 1600x1200 / 896 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 714 KB             Photos: 19 Purchased: n/a Sold: n/a Information: As beutiful as they get. And the sound ... See this Brutale wheelie in the Raptors & Rockets DVD. Rider: Tor Photos: Dr Claire McHugh 127bhp 79NM In-line four 750cc Brutale møter Monster S4R Å gud kan du gi meg en ... synger Bjelleklang. Men vi omskriver teksten og fjerner Mercedes stjernen med ett MV Agusta hjul takk. Det er en langt flottere stjerne mellom felgene på Brutale. Det har oppstått heftig konkurranse mellom de italienske merkene om hvem som kan lage den beste cafè raceren. For racere er nettopp hva disse i bunn og grunn er. Aprilia lanserte Tuono, MV Agusta Brutale, Cagiva Raptor og nå Ducati med Monster S4R som svar på tiltale. Det er klart den største Italieneren ikke kan la seg bli forbigått av jyplinger. Så var vi tilbake til tiden hvor det var 750 rekkefirer mot 996 v-twin. I S4R sitter motoren Carl Fogarty vant world superbike tittel på tittel, mens i Brutale finner vi den eminente rekkefireren fra F4. Vi skal mellom vakre skulpturerte enkeltsvinger og gitterrør rammer finne ut mer om disse to. Kjøttboller i tomatsaus Ville du heller hatt to kjøttboller enn fire? Nei, ikke jeg heller, men når det gjelder sylindre stiller det hele seg annerledes. Vi snakker ikke om kjøttboller i tomatsaus her. Når vi henter Ducatis siste avkom i Monster familien leser vi i overkant av 500 kilometer på odometeret. Knapt innkjørt er den. Det første vi merker oss etter å ha vridd om tenningsnøkkelen og trykket på startknappen, noe du må gjøre innen 16 sekunder, er at lyden er litt mer markant for øret enn de fleste andre Ducati modeller fra standard. Det er fordi den er en 996 uten kåpe. Det økologiske hensynet gjør at det 16 sekunder etter at tenningen er aktivert ikke er mulig å starte for å spare batteri. Da må du vri nøkkelen av og på igjen. Lyden kommer ut av to helt nydesignede lyd dempere som er trukket høyt opp på høyre side. Vi merker oss med en gang kvalitetene på Showa støtdempingen og Brembo gull serie bremsene. En følsomhet som på en ekte sport sykkel. Med 113 hestekrefter ved 8.750 omdreininger og 95,5 NM ved 7.000 omdreininger er den til og med sterkere enn for eksempel 999 opp til 5.500 omdreininger da S4R utvikler ca 70 hestekrefter allerede. Store tall for en Monster og den er den sterkeste Monster noensinne. I og med at disse tallene er tatt fra veivakselen antar vi at ytelsene vil ligge svært nære 100 hestekrefter på bakhjulet. Godt da at den nydesignede aluminium rør enkeltsidede sving armen holder det hele under kontroll. Det er forøvrig første gang vi ser en standard modell med aluminium rør konstruksjon på en enkeltarmet sving arm. Den sørger for ett helhetlig ytre som passer godt med gitterrør rammen av stål som stammer fra 996/998 den også. Den kjente 90 graders l-twinen leverer kraften på en rolig lite aggressiv måte, men kan dras opp mot 10.000 omdreininger. Sterkt i motsetning til den turtallsvillige fireren fra Varese. Selv på lave turtall høres det ut som om du holder 20.000 omdreininger og den er virkelig brutal, mot bilistene. Det er en herlig følelse å vri om nøkkelen på en MV Agusta. Men voldsomt til tomgangsturtall da! 17.000 omdreininger etter at turtalls nålen grasiøst har beveget seg fra ende til annen. Men vi hadde glemt å trykke på startknappen. Den gjør vesentlig mye mer ut av seg enn en Japansk firetakter på tomgang, men det er ikke før gasshåndtaket rulles mot deg dens virkelige jeg tilkjennegjøres. Mer om det litt senere i artikkelen. Brutale prydes også av doble lyddempere på høyre side trukket lavere enn på S4R i fire-to-en-to mot Ducatis to-en-to format.Three Cross Motorcycles Ltd. Phone : 01202 824531 Related Links: Return to sagtor's BikePics Member Page Return to the BikePics 2004 MV Agusta Brutale S Page Return to the BikePics MV Agusta Brutale S Page Return to the BikePics MV Agusta Page

©1997-2009 Bikepics PTY LTD (Australia)