sagtor's 2004 Honda CBR 1000 RR

Views / Day: 0.8
2167x2185 / 891 KB

 

Views / Day: 0.6
2292x2191 / 968 KB

 

Views / Day: 0.5
1146x1045 / 351 KB

 

Views / Day: 0.5
1732x1422 / 462 KB

 

Views / Day: 0.4
2935x1267 / 896 KB

 

Views / Day: 0.5
3061x1471 / 1,050 KB

 

Views / Day: 0.5
3006x1647 / 1,198 KB

 

Views / Day: 0.2
2950x1700 / 835 KB

 

Views / Day: 0.2
2356x1540 / 607 KB

 

Views / Day: 0.3
1966x1505 / 596 KB

 

Views / Day: 0.3
1418x811 / 249 KB

 

Views / Day: 0.3
1321x1647 / 395 KB

 

Views / Day: 0.3
811x824 / 151 KB

 

Views / Day: 0.3
811x824 / 151 KB

 

Views / Day: 0.2
1111x946 / 219 KB

 

Views / Day: 0.2
1707x998 / 347 KB

 

Views / Day: 0.4
1055x857 / 170 KB

 

Views / Day: 0.3
1171x2182 / 705 KB

 

Views / Day: 0.2
1302x2341 / 711 KB

 

Views / Day: 0.5
1431x1056 / 349 KB

 

Views / Day: 0.3
1571x1211 / 406 KB

 

Views / Day: 0.4
1106x931 / 222 KB

 

Views / Day: 0.5
3132x2211 / 1,070 KB

 

Views / Day: 0.5
3041x1501 / 880 KB

 
< BACK
Page: <1> [2]
Sort By: Date / Img Width / File Size
NEXT >
Photos: 30
Purchased: n/a
Sold: n/a
Information: Neutral and powerful all in one flawless package. Beutiful steering and fairly comfortable. Great torque. How does 170bhp sound like? See it on Raptors & Rockets the DVD. Rider: Tor Photo: Dr Claire McHugh 171bhp 115NM Japansk kriger mot latinsk sjarmør Lyden av 12.700 omdreininger ganger fire tordner ut av fire rifle rør mens 155 hestekrefter river løs på asfalten. MV Agusta F4 1000 er en drøm blitt til virkelighet. Honda Fireblade har lusket i bakgrunnen siden 1998(Da R1 og ZX9R ble lansert og oppdatert). Seks år senere er samurai sverdet skarpere enn noensinne. Overlegen på rask motorvei Fireblade anno 2004 er en ekstremt rask motorsykkel. Den nye 998 kubikk store CBR har lengre slaglengde enn både F4 1000, R1 og ZX10R. Dette gir klassens jevneste og fineste dreiemoment kurve kun slått av GSX-R1000 ved lavere turtall. Fireblade er en nytelse på motorveien med en gassrespons som virkelig forlenger høyre hånda. Vi går fra jevn og monumental akselerasjon gjennom mellomregisteret til en perfekt avbalansert toppeffekt ved 11.250 omdreininger. Ved 11.700 omdreininger starter rød merkingen og ved 12.000 omdreininger slår turtallssperren inn. Aldri har det vært enklere å bruke 151 ekte bakhjuls hester. Honda har virkelig overført RCV teknologi til CBR1000RR. Begge hjul er plantet til asfalten ved akselerasjon og vi har tro på at massen virkelig holder seg nærmere senter enn noen gang før på en motorsykkel med slike ytelser. Fremhjulet blir riktignok lettere men holder bakkekontakten til tross for kreftene som skyver. Kåpedesign, dempere og dekk sørger for at alt er velkomponert sammen med motor karakteren. Velger vi å provosere kan vi derimot kjøre på ett hjul hele dagen. På raskere motorveier er Fireblade overlegen. Sittestillingen er mer romslig og det er enklere å krype under kåpen. Noe vi trenger i hastighetene den råsterke motoren genererer. På MV Agusta F4 1000S derimot er det rett og slett ikke plass til å legge seg helt ned under kåpen da baken butter bakerst på setet før vi har fått lagt oss helt ned. Kåpeglasset er også lavere. Vår F4 1000 har blitt klokket til en virkelig fart på 298 km/t med GPS på test bane som er noe raskere enn CBR1000RR og vi føler jo da at behovet for en bedre kåpe og sittestilling er minst like viktig på F4. Motoren som har vært under utvikling noen år nå er også på 998 kubikk. Den har sterkere trimmingsgrad enn Honda Fireblade og føles som en skikkelig racer på godt og vondt. Bensininnsprøytingen er ikke like bra som på Honda RR ved lave turtall. Dreiemoment kurven er heller ikke like jevn og topp moment nåes ikke før 10.200 omdreininger. Gasshåndtaket er også tungt som ikke bidrar i positiv retning ved avslag/påslag. Det kan fort bli mer rykkete kjøring på lavere turtall. Selv om sittehøyden er ti millimeter lavere på MV F4 enn Fireblade så havner mer vekt på håndleddene. Toppeffekten er derimot fantastisk selv om det varer akk så kort. Ved 11.750 omdreininger når vi toppeffekt mens turtallssperren ligger ved hele 13.000 omdreininger. Motoren kjennes ganske lik Yamaha R1, men MV er sterkere lenger ned i registeret også. Enorme 155 hestekrefter på bakhjulet er denne italienske skjønnheten målt til. Det ble foretatt en ekstra måling da man ikke trodde sine egne øyne først. Det skal nevnes at MV Agusta ikke masseproduseres på samme måte som en Honda og mye er håndlaget. Derfor kan vi også anta at det er brukt mer tid på å klargjøre MV Agustaen hvor detaljene er i høysetet.

Related Links:
Return to sagtor's BikePics Member Page
Return to the BikePics 2004 Honda CBR 1000 RR Page
Return to the BikePics Honda CBR 1000 RR Page
Return to the BikePics Honda Page



©1997-2014 Bikepics PTY LTD