sagtor's 2004 Triumph Daytona 600 Views / Day: 0.9 2048x1536 / 801 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 657 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 648 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 601 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 630 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 667 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 698 KB   Views / Day: 0.1 1600x1200 / 583 KB   Views / Day: 0.1 1600x1200 / 577 KB   Views / Day: 0.1 1600x1200 / 949 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 687 KB   Views / Day: 0.1 1600x1200 / 692 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 706 KB   Views / Day: 0.1 1600x1200 / 748 KB   Views / Day: 0.1 1600x1200 / 711 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 675 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 720 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 880 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 667 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 873 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 658 KB         < BACK Page: [1] <2> Sort By: Date / Img Width / File Size NEXT > Photos: 45 Purchased: n/a Sold: n/a Information: Englands only 600 sports in line four. Great motorcycle. Underrated. 110bhp Rider: Tor Photo: Carlos Ballester Sint gul veps Da Triumph lanserte TT 600 i 2000 skulle de bevise at også engelskmenn kunne bygge rekkefirer som skulle konkurrere i 600 klassen. TT floppet stort og drastiske endringer måtte til for å gjenvinne æren til den engelske motorsykkel produsenten. To år senere var Daytona 600 klar og i 2003 vant det fabrikkstøttede ValMoto teamet med Bruce Anstey i førersetet junior TT på Isle of Man. Det også på første forsøk etter 28 års fravær i denne klassen. Chassis og bremser var aldri problemet for Triumph, men en motor uten potens i mellomregisteret og ett design som fullstendig ble refusert av de som ville kjøpe en engelsk 600 sørget for at TT600 ble en flopp. Derfor kom Daytona 600 med nytt navn, fullstendig nytt design på kåper og forbedret motor. Vi har i løpet av tre dager testet en Daytona 600 som både er gul og kul. Svært letthåndterlig Oppgitt tørrvekt på 165 kilo er nærme nok de anorektiske Japanerne med Kawasaki ZX6-R i spissen med 161 kilo. Fire kilo skiller og det er nok langt mer enn det som skiller forskjellige føreres vekt for å sette tallene i perspektiv. Sittestillingen heller mer mot sportslig enn bare ett kompromiss. Mye vekt havner mesteparten av tiden på armene og vi må knipe inn lårene mot den strukturerte bensintanken for å avlaste armene og håndleddene litt ved kjøring i moderate hastigheter. Fothvilerne er også plassert høyt for bedre bakkeklaring i sving. Daytona 600 er en seriøs kjøremaskin og vi oppholder oss så lite som mulig på motorveien i begynnelsen av testen for å ta i bruk svingegenskapene en moderne 600 skal ha. Her trenger vi ikke bruke musklene mye for å endre kjøreretning. Inn i s-kombinasjoner kan vi bremse veldig sent da bremsene er gode og motorsykkelen lett. I starten tar vi i litt for mye og får voldsomt bråe kursendringer. Hjernen må først tilpasse seg lettvekter modus for mykere bevegelser. Med andre ord overstyrer vi i starten. Det føles betryggende og vi venter med svinging enda litt til. Dette betyr at vi ved store nedlegg bruker minimalt med krefter for å legge motorsykkelen over på andre siden ut av s-kombinasjonene. Dette er det som er fint med en sportslig 600. Føreren har mer kontroll og de fleste kan uten mye trening kjøre raskere på favoritt veien eller banen med en rekkefirer som Daytona 600. Bremsene som vi har blitt vant til fra Triumph er svært gode. De fire stemplede (Triumph merkede fra Nissin) bremse kalipperne griper om to 308 millimeter flytende skiver. Tro oss når vi sier at du med en 110 hesters supersport ikke trenger mer bremsekraft eller radial montering for å holde følge med de andre på japanske 600 racere. Triumph konkurrerer ikke i world supersport og trenger derfor ikke masseprodusere radiale bremse kalippere enda. På bane kan du nok argumentere at det er en marginal forskjell, men der teller jo også marginene av og til mye. Related Links: Return to sagtor's BikePics Member Page Return to the BikePics 2004 Triumph Daytona 600 Page Return to the BikePics Triumph Daytona 600 Page Return to the BikePics Triumph Page

©1997-2009 Bikepics PTY LTD (Australia)