sagtor's 2004 Triumph Daytona 955

Views / Day: 1.3
1600x1200 / 602 KB

 

Views / Day: 0.4
1600x1200 / 761 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 685 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 669 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 675 KB

 

Views / Day: 0.4
1600x1200 / 665 KB

 

Views / Day: 0.2
1600x1200 / 659 KB

 

Views / Day: 0.4
1600x1200 / 669 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 684 KB

 

Views / Day: 0.4
1600x1200 / 671 KB

 

Views / Day: 0.5
1600x1200 / 694 KB

 

Views / Day: 0.4
1200x1600 / 527 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 500 KB

 

Views / Day: 0.8
1600x1200 / 538 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 405 KB

 

Views / Day: 0.4
1600x1200 / 589 KB

 

Views / Day: 0.6
2048x1536 / 812 KB

 

Views / Day: 0.3
2048x1536 / 802 KB

 

Views / Day: 0.2
1600x1200 / 702 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 632 KB

 

Views / Day: 0.2
1600x1200 / 733 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 669 KB

 

Views / Day: 0.2
1600x1200 / 717 KB

 

Views / Day: 0.4
1600x1200 / 810 KB

 
< BACK
Page: <1> [2]
Sort By: Date / Img Width / File Size
NEXT >
Photos: 33
Purchased: n/a
Sold: n/a
Information: Triumphs flagship in gorgeous red. Neutral and powerful. Rider: Tor Photos: Dr Claire McHugh and Tor Sagen 147bhp 100nm triple 955cc RÅ TRIPPEL-DAYTONA 955i Siden 1993 har Triumph tilbudt oss Daytona i form av først T595 og nå 955i. Årets modell har kun eksterne oppdateringer. Enkelte har sagt den føles raskere, men det har ikke vi kunnet bevise. En trippel i rekkeformat med 147 hestekrefter oppgitt på veiven burde uansett kunne underholde de fleste. Den har kanskje kunnet konkurrert med motorsykler som Honda Fireblade for ett par år siden, men i dag stiller den i skyggen av de fire store Japanske når det gjelder motorkraft. Men kan man bruke verdens kraftigste serieproduserte trippel til noe annet? Daytona betyr sportslig motor fra Hinckley Når Hinckley gir en Triumph motorsykkel Daytona i navnebetegnelsen betyr det at det ikke spares på kreftene. Noe mellomregister beholdes og dreiemomentet er fremdeles på 100 newton meter som de andre 955i motorene(med unntak av Tiger som har 92nm), men det skjer svært lite i forhold til for eksempel Speed Triple før 5.000 omdreininger. Topp dreiemoment nås ved 8.200 omdreininger og hjelper til mot toppeffekten på 147 hestekrefter ved 10.700 omdreininger. Rødmerkingen er ved 11.500 omdreininger. Ett markant drag kjennes så snart turtallet passerer 5.000 omdreininger og motoren drar sterkt opp til toppeffekt med ett aldri så lite spark på topp rundt 10.000 omdreininger. Men det varer akk så kort før vi må gire opp. For å holde følge med motorsykler som Ducati 999 er man nødt til å holde Daytonaen i det øvre av turtallsregisteret. Ved 3.500 omdreininger i øverste gir holder vi 100 kilometer i timen og det drar greit uten vibrasjoner i det hele tatt. Fra 5.000 omdreininger starter det å bli liv i lyden på den sterke trippelen også. Den raspende rå trippel lyden, som er ett svakt uttrykk for den virkelige lyden som skjuler seg under EU godkjent lyddemper, stiger i takt og volum med turtallet og når klimaks ved toppeffekt i ett hyl som har mer karakter enn en rekkefirer, men mindre i temmet form enn en v-twin. En fabrikk produsert carbon lyddemper er rett og slett ett must på denne og lyden vil i seg selv øyeblikkelig bli ett salgsargument over alle andre. Når det er sagt så er fremdeles Daytona 955i en myk kjempe. Innsprøytningen til motoren fungerer nå utmerket og det finnes ikke nøling eller overraskelser på den fronten. Siste generasjon bensin innsprøytede motorsykler ser ut til å ha nådd ett nivå som virkelig gjør forgasser til ett gufs fra fortiden. Motoren er utstyrt med automatclutch og starter mer enn villig ved første forsøk og varmer opp ved litt over 2.000 omdreininger i tomgangsturtall. Norway/Norge

Related Links:
Return to sagtor's BikePics Member Page
Return to the BikePics 2004 Triumph Daytona 955 Page
Return to the BikePics Triumph Daytona 955 Page
Return to the BikePics Triumph Page



©1997-2014 Bikepics PTY LTD