sagtor's 2004 Aprilia ETV 1000

Views / Day: 0.5
1600x1200 / 780 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 666 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 632 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 708 KB

 

Views / Day: 0.2
1600x1200 / 631 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 596 KB

 

Views / Day: 0.2
1600x1200 / 669 KB

 

Views / Day: 0.4
1600x1200 / 608 KB

 

Views / Day: 0.2
1600x1200 / 661 KB

 

Views / Day: 0.2
1600x1200 / 622 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 634 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 697 KB

 

Views / Day: 0.2
1600x1200 / 622 KB

 

Views / Day: 0.2
1600x1200 / 661 KB

 

Views / Day: 0.4
1600x1200 / 577 KB

 

Views / Day: 0.3
1200x1600 / 914 KB

 

Views / Day: 0.5
1600x1200 / 702 KB

 

Views / Day: 0.2
1600x1200 / 660 KB

 

Views / Day: 0.5
1600x1200 / 713 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 853 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 926 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 931 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 801 KB

 

Views / Day: 0.3
1600x1200 / 812 KB

 
< BACK
Page: <1> [2]
Sort By: Date / Img Width / File Size
NEXT >
Photos: 26
Purchased: n/a
Sold: n/a
Information: Detuned Mille mill in travel enduro chassis. Surprisingly fast through the twisties. Too heavy for off road glory. Caponord is comfortable enough for a trip to the North cape. Rider: Tor Photos: Carlos Ballester 98bhp 96Nm V-twin 998cc Solid Italiensk betong kriger Gråtass er lav bak og høy og kraftig foran, akkurat som Aprilia Caponord. Begge spiser sauer til frokost, men MC-avisa temmet grå beistet ved kjøring på grusvei og vi nøyde oss med å spise mil, mange mil. Litt bedre for grus og tur Aprilia Caponord kommer i år med hånd beskyttere og eksterne blinklys som bedrer situasjonen for grus kjøring. Fremdeles må nok Caponord kuskes forsiktig i ulendt terreng med tanke på vekten som blir nærmere 250 kilo fulltanket med bensin. Reservedels prisene på Caponord var i fjor høyere enn konkurrentene og derfor ser vi i år at de integrerte blinklysene er fjernet til fordel for konvensjonelt plasserte blinklys som er billigere å erstatte dersom du velter. De nye håndbeskytterne vil også beskytte hendler dersom du velter og hender mens du kjører. Vi la ut på litt gruskjøring først for å se hvor god eller dårlig ETV1000 er på det. En jevn og fin grusvei innbyr til sladding ut av svingene og høy fart med det stabile chassiset på plass. Men vi fant en mer skal vi si velbrukt grusvei også med dype hjulspor etter traktor og firehjulstrekkere som har spunnet seg opp vinterstid. Der kjente vi at vekten tynget oss ned og hadde vi mistet balansen ved å skli på hjulspor veggene hadde vi ikke hatt store sjanser til å holde igjen den tunge motorsykkelen. Støtdempingen fungerer bra og den relativt myke 50mm fremgaffelen var overraskende bra på grusveien. Vi glemte å myke opp bak demperen igjen etter motorveikjøring, men en liten stopp og vri på forspennings hjulet på venstre side gjorde at bakhjulet holdt følge igjen. Når det gjelder gruskjøringen kan vi konkludere at det er moro så lenge veien ikke er for krevende og at Caponord antakeligvis er like god på gruskjøring som sine store konkurrenter ala Honda Varadero og Triumph Tiger. Vi kommer oss like hele tilbake til landeveien hvor Caponord føler seg mer hjemme. Setet er av den komfortable typen, men kunne vært litt hardere for komfort på langtur. Plass til beina er veldig bra og avslappende og man kan enkelt reise seg opp i stående for å få litt mer blodsirkulasjon til baken om det trengs. Vibrasjoner fra motoren holdes til ett minimum med Aprilias AVDC(Aprilia vibration double countershaft) doble balanseaksler og speilene holdes klare ved de fleste turtall. På motorveien kan vi holde behagelige lave turtall da kraftig v-twin dreiemoment holder flyten. Helt fra 2000 omdreininger skjer det ting uten store slark bevegelser fra kjedet og fra 3000 omdreininger begynner jevne krefter å dra. Verre er det med turbulens fra det høye kåpeglasset. Vi kan krype litt nærmere kåpeglasset og unngå turbulens på den måten, men da blir sittestillingen anstrengt. Den relativt lave sittestillingen(820mm) på denne type motorsykkel gjør at armene holdes i en aldri så liten strekk posisjon som er ubehagelig inntil armene blir vant. Om setet hadde vært høyere eller styret litt nærmere ville armene også kunne nyte godt av samme komfort som beina. Undertegnede er 182 cm høy og begge beina er i lyskryssene trygt plantet på asfalten(eller grusen). Kan være dette passer godt for kortvokste sør europeere, men sittehøyden er ca 20 mm lavere enn på de fleste av konkurrentene Caponord kan sammenliknes med uten at styret er justert tilsvarende. Men til hverdagslig bruk er ETV1000 svært komfortabel og praktisk , det er kun på langtur vi merker de små tingene som skaper ubehag i lengden.

Related Links:
Return to sagtor's BikePics Member Page
Return to the BikePics 2004 Aprilia ETV 1000 Page
Return to the BikePics Aprilia ETV 1000 Page
Return to the BikePics Aprilia Page



©1997-2014 Bikepics PTY LTD