sagtor's 2004 Triumph Sprint ST Views / Day: 0.5 1600x1200 / 767 KB   Views / Day: 0.4 1280x960 / 488 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 753 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 675 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 598 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 548 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 706 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 660 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 741 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 767 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 748 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 799 KB   Views / Day: 0.3 1280x960 / 454 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 624 KB   Views / Day: 0.4 1280x960 / 430 KB   Views / Day: 0.4 1280x960 / 439 KB   Views / Day: 0.2 1280x960 / 443 KB   Views / Day: 0.2 1280x960 / 434 KB   Views / Day: 0.2 1280x960 / 487 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 686 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 658 KB   Views / Day: 0.2 1600x1200 / 663 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 633 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 807 KB   < BACK Page: <1> [2] [3] Sort By: Date / Img Width / File Size NEXT > Photos: 55 Purchased: n/a Sold: n/a Information: Good and fast sports tourer from Triumph. Very fast actually and very good brakes. Suspension on the soft side and a bit of chattering from the front when braking hard. Rider: Tor Photos: Claire McHugh 120BHP 100NM Triple 955cc I full Sprint Triumphs sports tourer Sprint ST begynner nå å dra på årene, men fikk i 2002 ny og sterkere motor. Den 955 kubikk store rekketreeren brukes flittig av Triumph og deles med Speed Triple og Sprint RS etter modul prinsippet. Daytona 955i er opphavet og det kan se ut som om Sprint ST og Speed Triple til neste år får en enda sterkere versjon av 955i motoren samt designendringer som eksos under hekken. Sprint RS går dessverre ut etter labert salg. I mellomtiden kjører vi siste versjon av Triumphs populære sports tourer. Spenstig motor Siste versjon av 955 motoren i Sprint ST yter 118 hestekrefter oppgitt på veiven. Det er åtte hester mer enn versjonen fra 2001. Motoren er en nedtrimmet Daytona med mer dreiemoment lavere i registeret for fullt tur oppdrag med oppakning, passasjer og det hele. Vi starter den tre sylindrede motoren som etter hvert har blitt en god gammel kjenning. Den elektroniske bensin innsprøytningen sørger for optimal oppvarming og etter ett par minutter ligger tomgangsturtallet rett over 1000 omdreininger. Vi legger inn første gir med ett klunk og gasser den enkelt av gårde med lett hånd. Motoren drar fint fra lave turtall også i høyere gir. Hvis vi må stoppe for lyskryss før motoren er skikkelig varm merker vi at nøytral ikke er like enkel å finne som når motoren er varm. Girkassen er ikke så raffinert som man kunne ønske og bestemt fot må til for å gire opp. Toppeffekten finnes ved 9100 omdreininger og motoren drar sterkt hele veien og spesielt fra over 6000 omdreininger. Men som vi er blitt vant med fra 955i motoren blir det fort slutt på moroa når turtallssperren slår inn ved 9500 omdreininger. Vi skulle ønske oss litt mer overdrive til den sportslige delen av touringen. 400 omdreininger raser fort av gårde når motoren er på sitt sterkeste. Ellers til kjøring med full oppakning og passasjer trives motoren veldig godt i ett sterkt mellomregister. Med andre ord må ikke motoren sprintes for fremdrift. Radiatoren er diger for å ta hånd om varmeutviklingen fra motoren også langs sydeuropeiske rivieraer med tett trafikk. På landeveien ligger vi gjerne ved 4000 omdreininger i øverste gir og holder da marsjfart på 100 km/t. Dette er en trygg og behagelig hastighet samtidig som vi får tid til å ta en titt på omgivelsene. Dessuten ligger vi da 1000 omdreininger fra topp dreiemoment på 100 NM ved 5100 omdreininger. Dette gir god forbikjørings kraft selv i høye gir og dermed god drivstoffs økonomi. Passasjeren trives selv om passasjersetet kunne hatt litt mer stopping. Det er god plass for beina. I år kommer Sprint ST med en hel rekke ekstra godbiter på kjøpet. Sidevesker, bagasje brett, midt støtte og varmeholker følger med i den veiledende prisen på 179 900 kroner. Vi fant ved ett lite web søk at AMD i Oslo tilbyr en ny 2003 modell ST til 155 000 kroner. Vi går da ut i fra at ekstra utstyr ikke følger med på den men ellers er 2003 den samme motorsykkelen som 2004 modellen. Vårt testeksemplar hadde også toppboks med rygg for passasjeren som var populært da passasjeren kan slappe av litt mer spesielt ved akselerasjon. Varmeholker er alltid en god ting for folk på tur og spesielt hvis du kjører tidlig på morgenen, i regn eller sent på kvelden. Trives du med varme og tørre hender holder du også ut lenger på veien og turen blir tryggere og mer effektiv. Den omfattende kåpen sørger også for delvis beskyttelse mot vind for beina. Vi skulle nok ha ønsket oss ett høyere kåpeglass på Sprint ST fordi vi måtte helt ned i sportslig foster stilling før vi kom nesten helt vekk fra vinden. Speilene er store og klare samt at de er aerodynamiske som minsker turbulensen. Under nedre del av venstre kåpedeksel finnes også ett 12 volt strøm uttak til intercom, elektrisk varmede klær og mobiltelefon lader. Instrumentene er store og lettleste med sentralt plassert turtalls leser i beige farge som gjør det hele trivelig. Ved kjøring når det er mørkt blir speedometeret ikke så klart som turteller da det oransje lyset mot sort bakgrunn ikke lyser like klart. Ellers finner vi lettlest bensinmåler som faktisk leser av veldig korrekt i forhold til når bensinlyset tennes når det er fire liter igjen i den 19,5 liter store bensintanken av plast. En liten digital klokke, analog kjølevæske temperatur og varsellamper finnes også. Men bare en tripp teller noe vi ikke forstår på en fullvoksen sports tourer som ST er. Vi merker oss at alle instrumentene er vinklet svakt mot fører heller enn bare å plassere de rett på instrument panelet. Related Links: Return to sagtor's BikePics Member Page Return to the BikePics 2004 Triumph Sprint ST Page Return to the BikePics Triumph Sprint ST Page Return to the BikePics Triumph Page

©1997-2009 Bikepics PTY LTD (Australia)