 |
|
|
|
|
|
|
| sagtor's 2004 Buell XB12R Fireblot |
|
Views / Day: 0.9
1642x1281 / 451 KB
|
Views / Day: 0.4
1186x871 / 242 KB
|
Views / Day: 0.6
1360x436 / 124 KB
|
Views / Day: 0.4
1195x876 / 247 KB
|
Views / Day: 0.9
1492x1437 / 404 KB
|
Views / Day: 1.8
1475x1086 / 318 KB
|
Views / Day: 0.5
1460x1150 / 388 KB
|
Views / Day: 0.6
1244x1200 / 348 KB
|
Views / Day: 1.0
2231x2246 / 1,045 KB
|
Views / Day: 0.4
1375x2155 / 644 KB
|
Views / Day: 1.9
2701x1931 / 1,184 KB
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| Photos: 11 |
| Purchased: n/a |
| Sold: n/a |
|
Information: Little bike with brute low revving 1200cc engine. Great fun and fast enough for B road fun.
The correct name is Firebolt, not Fireblot as the admin on this site has approved.
Rider: Tor Photos: Carlos Ballester
V-twin 101BHP 110NM. Published 11/04. V-Rod og Firebolt
Hvilken er mest Harley? Den 45 graders vibrerende 1200 kubikkeren som sitter i Buell XB12R eller den 60 graders 1130 kubikks Porsche/H-D motoren som sitter i V-Rod? De er langt i fra like å se på, men hvor ulike er de å kjøre?
tekst: Tor Sagen/foto: Carlos Ballester
Bulder og brak
V-Rod buldrer med sine 299 kilo massivt av gårde mens kompakte XB12R forsvinner med ett brak. De to dreiemoments monstrene er nesten så forskjellige som det går an, men samtidig finnes det likheter. Begge appellerer mot de som ønsker seg en sportslig amerikaner. Og sportsligere Harley enn V-rod har vi aldri sett. Akselerasjonen er formidabel samtidig som draget er jevnere enn mais mel. Og for en flott og aggressiv lyd den gir fra seg opp gjennom registeret. Porsche har hatt en finger i spillet under motor utviklingen og kanskje slike samarbeid kan bære H-D med stil videre inn i det nye tusenåret. XB12R er også resultatet av H-Ds samarbeid med Eric Buell. Skrem opp en 45 graders Harley motor så mye du tør og stapp den inn i ett knøttlite bombe av ett chassis og vips så har du Buell i ett nøtteskall. Bombe er beste beskrivelsen da både bensin og olje finnes i det hule chassiset. Registeret på Buell er noe mer røft. Helt fra du starter motoren vibrerer hele ekvipasjen i kjent Harley stil. Effektregisteret gjør ikke annet enn å bruse seg opp til 6000 omdreininger så fort som mulig. Og fort går det da dreiemoment kurven eskalerer i samme fart som effekten og klimaks nåes omtrent samtidig.
Landevei
XB12R har ett lavt clip-on styre og svært sportslig geometri. Men i svingene føles den ikke så sportslig allikevel. Til tross for størrelsen motvirker gyroskopiske effekter ett lyn hurtig nedlegg. Dekkene fra Dunlop styrer raskt, chassiset er lett og kompakt og akselavstanden den korteste på denne siden av 250 kubikk. Så hva er det da som hindrer denne kompakte motorsykkelen å svinge raskere lettere. Det er nok motoren med støtstenger som må påta seg skylden. Det å bremse inn i svingen er heller ikke Buellen helt med på. Den 370 millimeter brede felg monterte bremseskiven vil helst rette opp motorsykkelen hvis vi bruker frembremsen inne i sving. Nå har det blitt sagt tidligere at det er vanskelig å kategorisere Buell, og noen ren naken sports sykkel er den ikke. Vi tar den for det den er selv om det er vanskelig å si hva det er. Raskere på svingete vei enn V-rod er den selv om den mangler mye for å hamle opp med andre nakne ”sportssykler”. Det Buell har er interessante løsninger nesten som en konsept motorsykkel vi normalt aldri ser i virkelig live. V-Rod fra Harley-Davidson er også ett konsept vi aldri kunne drømt om fra Harley-Davidson. Noe mer konservativ i form enn Buell XB12R, men en 60 graders v-twin med 115 hester ved høye turtall kan vi ikke kalle konservativt fra store H-D. Styret er passe bredt og tilbaketrukket men vi får gnagsår i bukse linningen etter mye gassbruk. Hver gang vi gir på med V-rod så skyves vi litt tilbake i setet. Ellers er sitte posisjonen god med rett ryggrad. Vi trenger ikke se ut som aper når vi kjører med andre ord. V-Rod kan gjerne kjøres aktivt men har ikke like god nedleggs vinkel som Buell og vi gynger litt mer grunnet vekt og støtdemping. Bremsing må planlegges litt tidligere enn på Buell XB12R. Allikevel foretrekker vi V-Rod på landeveien grunnet den herlige motoren.
Konklusjon
Vi kan gjerne si at Buell XB12R er mer Harley enn V-Rod i det at den har en 45 graders v-twin som vibrerer og høres ut som en Harley og at den er luftkjølt og har støtstenger. Ellers er den jo radikalt annerledes enn en H-D. Vi liker Buell XB12R, men vet ikke helt hvorfor. Det må ha noe å gjøre med hvor individuell den er. Men det er moderskipet V-Rod som stikker av med sin V60 motor. Det er en herlig følelse å bruke den 1130 kubikk store H-D motoren og den overskygger den enklere 45 graders V-twinnen i Buell. Vi kjenner selvsagt at V-Rod er nesten 100 kilo tyngre enn den vesle Firebolt, men det føles som at vi faktisk får mer for pengene også. Følelser teller og spesielt når vi har med amerikanske v-twins å gjøre.
Harley-Davidson VRSCB V-Rod
+
V60 motoren fra Porsche/H-D
Kvalitet på finish
Bensininnsprutning uten rykk
-
Vekt(100 kilo mer enn Buell XB12R)
Myk støtdemping
Pris(Du betaler for emblemet)
Buell XB12R
+
Vekt og størrelse
Egenartede løsninger
Gode bremser rett frem
-
Upraktisk
Enkel motor
Vibrasjoner
Tekniske detaljer 2004 modell Harley-Davidson VRSCB V-Rod
Motor: 60 graders V-twin, fire ventiler per sylinder, DOHC, 1131 cc, Boring/slag:100x72 mm, kompresjon 11,3:1, innsprøytning. Maks effekt 115hk ved 8.500 omdreininger, Maks dreiemoment 105 Nm ved 6.600 omdreininger. våtkløtsj, fem gir, beltedrift.
Chassis: Rørramme av stål, 49 mm fremgaffel, 100mm vandring, doble dempere bak, 60mm vandring. Doble 292mm skiver foran med tostemplede kalippere, enkel 292 mm skive med tostemplet kalipper bak. Dekk foran 120/70-19, dekk bak 180/50-18
Mål og vekt: Vekt 275 kg, sittehøyde 660mm, bensintank 14 liter. Akselavstand 1.710 mm, gaffelvinkel 38 grader, etterløp 99,1 mm.
Målinger:Bensinforbruk: 0,65 liter/mil, turtall 100 km/t høyeste gir: 4.100, 70-120 km/t i fjerde gir: 5 sekunder.
Greit å vite:Pris kr 249.900.,- Fargealternativer Sort, Blå, Lava rød, Sølv, to tonet gull og vivid sort. Serviceintervall 8.000 km, ventiler km. Importør Harley-Davidson Norge
Tekniske detaljer 2004 modell Buell XB12R Firebolt
Motor: 45 graders V-twin, to ventiler per sylinder, OHC, 1203 cc, Boring/slag:88,9x96,8 mm, kompresjon 10:1, innsprøytning. Maks effekt 101 hk ved 6.600 omdreininger, Maks dreiemoment 110 Nm ved 6.000 omdreininger. våtkløtsj, fem gir, beltedrift.
Chassis: Bjelkeramme av aluminium, 41 mm fremgaffel fra Showa, 120 mm vandring, enkel Showa demper bak, 127 mm vandring. Enkel 375 mm skive foran med seksstemplet kalipper, enkel 240 mm skive med tostemplet kalipper bak. Dekk foran 120/70 17, dekk bak 180/55-17
Mål og vekt: Vekt 179 kg, sittehøyde 765mm, bensintank 14 liter. Akselavstand 1.320 mm, gaffelvinkel 21 grader, etterløp 83 mm.
Målinger:Bensinforbruk:0,71 liter/mil, turtall 100 km/t høyeste gir: 3000 omdreininger, 70-120 km/t i fjerde gir: 5,2 sekunder.
Greit å vite:Pris kr 179.900.,- Fargealternativer Rød, blå og sort. Serviceintervall 8000 km, ventiler selv justerende. Importør Harley-Davidson Norge
|
|
|
|
|
