sagtor's 2004 Cagiva X Raptor 1000 Views / Day: 1.2 1600x1200 / 671 KB   Views / Day: 0.5 1600x1200 / 609 KB   Views / Day: 0.6 1600x1200 / 617 KB   Views / Day: 0.8 1600x1200 / 612 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 590 KB   Views / Day: 0.6 1600x1200 / 681 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 653 KB   Views / Day: 0.9 1600x1200 / 679 KB   Views / Day: 0.8 1600x1200 / 656 KB   Views / Day: 1.1 1600x1200 / 786 KB   Views / Day: 0.5 1600x1200 / 927 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 932 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 871 KB   Views / Day: 0.5 1600x1200 / 764 KB   Views / Day: 0.9 1600x1200 / 669 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 624 KB   Views / Day: 0.7 1600x1200 / 808 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 690 KB   Views / Day: 0.5 1600x1200 / 846 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 704 KB   Views / Day: 0.3 1600x1200 / 806 KB   Views / Day: 0.6 1600x1200 / 796 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 802 KB   Views / Day: 0.4 1600x1200 / 854 KB   < BACK Page: <1> [2] [3] Sort By: Date / Img Width / File Size NEXT > Photos: 62 Purchased: n/a Sold: n/a Information: The most extravagant bird of prey with TL1000s engine 1997 spec. For those that does not know what that means, you are missing out on possibly the best v-twin engine ever built. This is a tarted up V-raptor. Carbon and mean looks. See it in Raptors & Rockets the DVD. Rider: Tor&Claire Photos: Dr Claire McHugh 116BHP 106NM 996cc V-twin. http://www.raptorsandrockets.com. X-travvagant rovfugl Blant rov fuglene finner vi mange utryddingstruede arter. Xtra Raptor vil aldri befinne seg blant de utryddingstruede artene da den kun er produsert i 999 eksemplarer. Om Xtra Raptor fra Cagiva er en Ørn, Hauk eller Falk vet vi ikke, men ugle er den i alle fall ikke. Xtra Raptor likner kanskje mest på en svart Ravn med sine matt sorte kåpedeler og glinsende karbon deler. TL1000S motor i MV Agusta chassis byr på det beste fra to verdener. Vi har kjørt nummer 225. Rov sterk Den 996 kubikk store v-twinnen kjenner vi godt fra TL1000S. Til tross for at Suzuki har utryddet sine TL1000 modeller lever de videre i Cagivas Raptor og Navigator modeller. Bimota SB8 er også tilbake med TL1000R motor. Italienerne vet å ta vare på en god ting selv om kanskje disse to firmaene selv ofte er utryddingstruet. Det er ikke hvilken som helst årgang av TL1000S motoren vi finner i Raptor heller. Vi finner nemlig 1997 versjonen av den super momentsterke motoren. For de uinnvidde kan vi nevne at dette var den sterkeste versjonen av TL1000S og den ble bare snillere og snillere som årene gikk. Største forskjeller kom fra andre kamaksler og annen tenningskurve. Det er klart at en rovfugl som Xtra Raptor måtte få den sterkeste motoren til å jakte småvilt på bygdeveier. Cagiva oppgir 105,5 hestekrefter og 90,3 NM på bakhjulet. Som tidligere TL1000R eier vet jeg at dette er representativt. Min TL1000R målte 110 hestekrefter på bakhjulet på dynobenken. Vi har ikke fått testet Raptoren på dynobenk, men har ingen grunn til å tvile på disse tallene etter tidligere erfaringer med TL motoren. Mellomregisteret er solid og det syntes nesten som det aldri tar slutt. V-twin motoren er også turtallsvillig samtidig som den drar fra lave turtall med ett ekstra kick mellom 6500-8500 omdreininger. Turtallet fortsetter inn i rød merkingen og sperren slår inn ved 11500 omdreininger. Det gir oss en lang og god overdrive på 3000 omdreininger etter at toppeffekt er nådd ved 8500 omdreininger. Men vi girer gjerne opp tidligere også for å ri på den morsomme moment bølgen i mellomregisteret. Under 4000 omdreininger drar det også bra av gårde, men innsprøytningen er datert og rykker og napper ved krypkjøring. Så snart turtallet stiger over 4000 kan vi bruke gassen presist og rykkingen ved under halv åpning forsvinner nesten. Overskudds bensin eksploderer av og til i eksosrørene ved avslag på gassen og vil nok koste deg noen kroner cirka hvert andre år om du kjører med erstatnings karbon lyddempere. På Extra Raptor er kun det øvre laget av karbon da den må tilfredsstille EU støykrav i standard utførelse. Karbon varer ikke evig selv om det er sterkere enn stål i forhold til massen. Problemet kan botes på ved å erstatte original ECUen med system fra Yoshimura, men da må du bla opp over 5000 kroner for kjørecomputeren og ytterligere for montering og optimalisering i dyno benk. Motoren skal ved service behandles som en Suzuki. Innsprøytnings system, clutch og kjørecomputer er også fra Suzuki. Det som skiller mest fra TL1000S skal vi se bort fra det eksterne er at luftfilter boksen er mindre grunnet det kompakte og smekre Raptor eksteriøret. Lavere utveksling for enda bedre akselerasjon finner vi også ved at Cagiva har satt på ett 16 tenners fremdrev og ett 40 tenners bakdrev. Hos Suzuki var det henholdsvis 17/43. Toppfart lider dermed, noe vi er glade for da det er svært lite vindbeskyttelse. Akselerasjonen derimot er massiv og du må nok på en av typene YZF R1 eller GSX1300R for å gjøre det bedre. Absolutt alt etter kunstens regler er tatt hånd om for å skape en maskin som akselererer så øyehulene synes og gebisset peker innover. Giring, valg av motor og chassis geometri er stikkordene.Three Cross Motorcycles Ltd. Phone : 01202 824531 Related Links: Return to sagtor's BikePics Member Page Return to the BikePics 2004 Cagiva X Raptor 1000 Page Return to the BikePics Cagiva X Raptor 1000 Page Return to the BikePics Cagiva Page

©1997-2008 Bikepics PTY LTD (Australia)