 |
|
|
|
|
|
|
| sagtor's 1999 Kawasaki KLR 650 |
|
Views / Day: 1.1
1942x1401 / 494 KB
|
Views / Day: 0.8
2157x1672 / 780 KB
|
Views / Day: 0.5
2600x1340 / 660 KB
|
Views / Day: 1.0
3117x1786 / 1,154 KB
|
Views / Day: 0.9
2346x2071 / 1,066 KB
|
Views / Day: 0.9
2796x2056 / 1,200 KB
|
Views / Day: 0.9
1880x1295 / 401 KB
|
Views / Day: 0.7
826x732 / 141 KB
|
Views / Day: 0.8
955x931 / 195 KB
|
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| Photos: 9 |
| Purchased: n/a |
| Sold: n/a |
|
Information: Supermoto modified offroad bike. Michelin Pilot Race 120/60-17 front tyre. Great, cheap fun!!
Rider: Tor Photos: Daniel Ø Sagen
47bhp
Gul supergreve og grønn busemann
Duke II fra KTM er det ultimate busemann verktøyet. Perfekt om du bor i byen og har kort vei til jobb eller bare liker gøy og fantestreker. Mye moro i lave hastigheter med en sterk og stor endunker som lager milkshake av innvollene. Den grønne busemannen fra Kawasaki er ikke langt unna den heller med supermoto hjul.
Tjohei over heia
Duke II
En 625 kubikks ensylindret firetakter med 54 hestekrefter og 60NM er ikke til å fnyse av. Helt siviliserte blir de aldri og det er godt oppmerksomheten dras fra vibrerende motor til topp støtdemping og super bremsekontroll. Supermotard er KTM eksperter på og dette er den mest kommersielle versjonen fra Østerrike. Men du får en god lykt og både speedometer og turteller. Ikke verst bare det i KTM sammenheng. Motoren røsker tak i bakhjulet gjennom kjedet så snart du tar litt i gasshåndtaket rimelig uraffinert. Dette er gøy og vi gasser oss gjennom svingene som ikke svinger brått nok for Duke II. Skulle vært en tur på go-cart banen, men ikke tid til det nå. Lang fjærings vei på støtdempingen sørger for at all slags uvettig kjøring skjer naturlig. Klem litt hardt i forbremsen og vips er bakhjulet oppe i luften og litt brått på gassen og vips så er det andre hjulet i luften. Frembremsen består av en 320 millimeter bremseskive og Brembo firestemplet kalipper. Sammen med 140 millimeters fjæringsvei og 43 millimeter opp ned gaffel fra White Power gir det føreren full kontroll over bremsingen. Bak sitter en 220 millimeter stor bremseskive med en ettstemplet kalipper. Ute på landeveien får vi brukt endel av fjæringsveien og det er aldri fare for at den tar slutt over humper og hull.
KLR 650
Kawasakis gamle traver er motorisert av en solid noe datert 652 kubikk stor endunker. Den yter 42 hester og 47NM. Vibrasjonene er der, men ikke i nærheten av Duke tilstander. KLR 650 selges som offroader og du må selv bygge den om til supermotard. Heldige var vi som fikk låne en. KLR 650 var den første motorsykkelen undertegnede kjøpte på over 250 kubikk og KLR var også den første motorsykkelen jeg kjørte på over 125 kubikk(KLR250). Så det var noe nostalgisk å se den Grønne og lilla jordbruks maskinen igjen. Men med 17 tommers fremfelg med 120/60-17 Michelin Pilot race dekk foran var dette nytt terreng. Ellers så har grus beskytterne for hender og fremgaffel blitt fjernet for en mer gate orientert stil. Bremseslangen er lang nok og både bremseskiven på 280mm og den tostemplete Tokico kalipperen sitter som på offroaderen. Kalipperen er ikke av de sterkeste i verden, men du verden så mye bedre den er med Pilot Race dekket. Man skulle tro at det var vanskelig å få nok varme i ett så sportslig dekk, men det er kun kalipperen som protesterer ved å skrike før den er varm. KLR supermoto går rett i stoppie positur når vi provoserer grepet. Problemet med KLR er at det rett og slett ikke er plass til ett 160 millimeter bredt bakdekk(som Duke har) så foreløpig har eieren av denne beholdt det originale Dunlop Trailmax bakdekket i 130/80-17 størrelse. Fjæringsveien foran er på hele 220 millimeter og teleskop gaffelen har 41mm brede gaffelbein.
|
|
|
|
|
